A.柴油機起動性能好
B.增壓器為第一級,往復泵為第二級
C.結構簡單
D.有利于實現(xiàn)高增壓
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A.50%-60%
B.60%-70%
C.70%-80%
D.75%-90%
A.往復泵為第一級增壓,渦輪機為第二級增壓
B.渦輪機為第一級增壓,往復泵為第二級增壓
C.有利于實現(xiàn)高增壓
D.增壓系統(tǒng)結構較復雜
A.二沖程所需掃氣過量空氣系數(shù)較大
B.二沖程掃氣不完善,新氣摻混廢氣
C.掃氣背壓降低,增壓壓力降低
D.在低負荷、起動時,廢氣能量小
A.定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨增壓系統(tǒng)
B.單獨增壓系統(tǒng)在低增壓時,起動性能良好
C.單獨增壓系統(tǒng)在高增壓時,低負荷性能良好
D.增壓器全部損壞時,應啟動應急電動鼓風機
A.二沖程橫流掃氣
B.四沖程柴油機
C.二沖程回流掃氣
D.二沖程新橫流掃氣
最新試題
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內的空氣壓力()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機轉速達到標定轉速的()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點是()
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用()。
引起增壓器壓氣機喘振的因素有()。①擴壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進、排氣口結炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進氣濾器臟堵。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。