A.社會環(huán)境
B.原生環(huán)境
C.文化環(huán)境
D.次生環(huán)境
E.天然環(huán)境
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A.排污費
B.汽車的稅收差異
C.排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修
D.對低污染交通方式的補貼
E.燃料的經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)
A.地域加總法
B.實際發(fā)生法
C.經(jīng)濟成本法
D.防護行為法
E.價值影響法
A.實際發(fā)生法
B.旅行成本法
C.支付意愿法
D.內(nèi)涵定價法
E.防護支出法
A.可通達性和成本降低
B.新的消費和新型物流組織
C.運輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)
D.有利于開發(fā)利用能源
E.費用正外部性和技術(shù)正外部性
A.供給外部性
B.使用外部性
C.需求外部性
D.由不應(yīng)該付費的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費用而產(chǎn)生的財務(wù)配置
E.運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以外的第三群體
最新試題
從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展（）運輸，因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配，體現(xiàn)了（）。
（）是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
以下說法正確的是()
關(guān)于外部經(jīng)濟和外部不經(jīng)濟，下列說法正確的是（）。
CBA是指（）。
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和（）。
交通運輸外部性的具體評估方法有（）。
交通運輸外部性表現(xiàn)為()
交通運輸外部性的層次可分為（）。