A.原生環(huán)境
B.社會環(huán)境
C.次生環(huán)境
D.人文環(huán)境
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A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中,運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除
D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中,運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除
A.私人成本=社會成本+外部成本
B.外部成本=私人成本+社會成本
C.社會成本=私人成本+外部成本
D.社會成本=私人成本-外部成本
A.外部成本
B.外部效應(yīng)
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應(yīng)
最新試題
運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配,體現(xiàn)了()。
外部性的解決方法是()。
綜合運輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括()
下列各項屬于運輸活動正外部性的有()。
自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響可分為()。
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
聯(lián)合運輸
一般說來,可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸,基本內(nèi)容包括以下幾個方面()
在控制交通運輸外部性可以采用的方法中,基于市場的刺激手段有()。
在進行次生環(huán)境評價時,定義的單因子指數(shù)Pi為()。