A.郵票式運價結構
B.基點式運價結構
C.貨種別運價結構
D.成組運價結構
E.不同席別的運價結構
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A.運價率隨運距的延長一直遞遠遞減下去
B.運價率在一定距離范圍內遞遠遞減,超過一定范圍則保持一穩(wěn)定水平
C.運價率在一定范圍內遞遠遞減,超過這一范圍則遞遠遞增
D.運價率不隨運距的變化而變化,始終保持同一水平
E.運價在一定范圍內遞遠遞增,超過這個范圍則遞遠遞減
A.始發(fā)到達作業(yè)費
B.中轉作業(yè)費
C.運行作業(yè)費
D.裝卸作業(yè)費
E.搬運作業(yè)費
A.遞遠遞減的運價結構
B.遞遠遞增的運價結構
C.按距離別的差別運價結構
D.按運輸對象別的差別運價結構
E.按重量別的差別運價結構
A.市場上有大量的買者和賣者
B.同一種產品是可以相互替代的
C.市場信息是完備的
D.生產廠商可以自由進出這一行業(yè),生產要素可以自由流動
E.市場上不存在競爭
A.運輸能力相對緊張
B.運輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭
C.路網(wǎng)形成,有相當多的剩余運輸能力
D.各種運輸方式之間,各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場而展開競爭
E.基礎設施與運輸經(jīng)營分離
最新試題
影響運輸業(yè)定價的因素有很多,以()為基礎制定運價,是運輸業(yè)廣泛采用的定價方法。
在水運運價形式中,()適用于兩港口之間的直達貨物運價。
商品成功交換的條件主要由()等組成。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
運輸價值可分為()。
對于因季節(jié)不同,運量差異較大的線路,可根據(jù)不同情況實行不同季節(jié)的運價,這屬于()運價形式。
按運輸對象別的差別運價結構包括()。
被稱為“差數(shù)運價系統(tǒng)”的運價結構是()。
在鐵路運價形式中,()是運價的基本形式,它適用于整個鐵路,是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運價。
對于直通列車空閑臥鋪,超過起碼里程(起碼里程為400公里),按票價表可實行不超過()的優(yōu)惠。