A.壓縮貨車(chē)在中間站停留時(shí)間
B.采用適當(dāng)?shù)男熊?chē)密度
C.提高機(jī)車(chē)的技術(shù)速度
D.提高貨車(chē)靜載重
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A.相對(duì)減少貨車(chē)需要量及投資
B.減少貨車(chē)修理支出
C.降低運(yùn)輸成本
D.減少在途貨物占用流動(dòng)資金
E.降低列車(chē)總重
A.5626
B.7357
C.8909
D.8997
E.9248
A.24568
B.26745
C.26875
D.27876
E.28133
A.1.92
B.2.06
C.2.16
D.2.20
E.3.16
A.全周轉(zhuǎn)距離
B.貨車(chē)性能指標(biāo)
C.旅行速度
D.運(yùn)用貨車(chē)數(shù)
E.作業(yè)與中轉(zhuǎn)停留時(shí)間
最新試題
該鐵路局2012年的運(yùn)用貨車(chē)數(shù)為()車(chē)。
關(guān)于零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量,下列敘述正確的有()。
為提高貨車(chē)旅行速度應(yīng)采取的主要措施有()。
總換算周轉(zhuǎn)量是以計(jì)劃或?qū)嶋H完成的()加總計(jì)算的。
貨物的途中作業(yè)包括()。
某鐵路局2012年8月份完成貨物發(fā)送量500萬(wàn)噸,接運(yùn)到達(dá)量150萬(wàn)噸,接運(yùn)通過(guò)量250萬(wàn)噸,貨物平均運(yùn)程300公里,運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多1%,重車(chē)動(dòng)載重為35噸,空率為25%,貨車(chē)平均自重為20噸,列車(chē)平均總重2000噸,機(jī)車(chē)輔助走行率20%。則該路局8月份機(jī)車(chē)公里是()萬(wàn)機(jī)車(chē)公里。
下列屬于加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)效果的有()。
鐵路集裝箱運(yùn)輸集中管理的原則包括()。
關(guān)于機(jī)車(chē)運(yùn)用效率各種指標(biāo)的計(jì)算方法,下列公式不正確的是()。
由甲局發(fā)送到乙局或雖發(fā)往甲局,但在運(yùn)輸過(guò)程中需經(jīng)由乙局而到達(dá)甲局管內(nèi)的運(yùn)輸稱作()。