A.發(fā)動(dòng)機(jī)——分動(dòng)器——各驅(qū)動(dòng)橋
B.發(fā)動(dòng)機(jī)——減速器——分動(dòng)器
C.發(fā)動(dòng)機(jī)——驅(qū)動(dòng)橋——減速器
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A.循環(huán)球式
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A.轉(zhuǎn)向軸助力
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C.轉(zhuǎn)向盤(pán)助力式
D.齒條助力式
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B.單斜臂式
C.扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式
D.麥弗遜式
A.轉(zhuǎn)向器的力輸出
B.轉(zhuǎn)向器的效率
C.傳動(dòng)比的變化特性
D.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙
A.簧下質(zhì)量小
B.發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低,整車質(zhì)心下降
C.左右車輪互相影響
D.懸架占用空間小
最新試題
萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對(duì)傳動(dòng)系的影響有()。
雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能高,但不可用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片。
貨車質(zhì)量系數(shù)越小越好。
雙片離合器的后備系數(shù)應(yīng)小于單片離合器。
下面哪種工況不屬于半浮式半軸計(jì)算載荷工況?()
鋼板彈簧長(zhǎng)度越短,彈簧剛度越低,汽車的平順性越好。
下列懸架參數(shù)中,影響車輛側(cè)向穩(wěn)定性的是()。
萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)要求應(yīng)保證由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的()應(yīng)在允許范圍內(nèi)。
下列關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,哪些選項(xiàng)正確?()
懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的關(guān)系曲線,稱為()。