A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向
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A.核實所定的船位與計劃航線的關(guān)系,若是偏向計劃航線的右側(cè),應增大真航向
B.核實定位措施的有效性,若發(fā)現(xiàn)定位過程存在粗差,應立刻報告船長
C.核實定位措施的有效性,若證實定位過程可靠,應立刻報告船長
D.核實所定的船位與計劃航線的關(guān)系,若是偏向計劃航線的左側(cè),應減小真航向
A.一部使用獨立電源、獨立傳感器連接的、獨立完成更新操作與航線設(shè)計的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷達設(shè)備性能標準,具有顯示ENC海圖信息的雷達
C.滿足整個航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨立電源、獨立傳感器連接的,主、輔系統(tǒng)能同步導人導出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS
A.必須對海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計航線
B.必須對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
C.不必對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
D.臨時替代,僅在主系統(tǒng)故障時停車滯航時參考使用
A.獨立電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨立電源、獨立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣,不易造成錯覺
C.應該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標
D.監(jiān)控范圍應該設(shè)置合理,但監(jiān)控物標應該越詳細越好,以免漏掉對物標監(jiān)控
最新試題
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
()表示空氣中的水汽含量到達飽和時的空氣溫度。
運動中的船舶,()在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
以春分點為參考點得到時間稱為()
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。
下列關(guān)于運用雷達來進行定位的說法,不正確的是()
當兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,兩船處于()
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()