A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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最新試題
在討論冷凝器出口水溫傳感器對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，該傳感器出現(xiàn)故障會造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或過冷；技師乙說，傳感器出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)控制模塊會采納發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對發(fā)動機(jī)性能不會構(gòu)成任何影響。請問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器輸出信號對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，如果由于排氣管漏氣造成氧傳感器輸出電壓長期過低，可能會導(dǎo)致混合氣過濃；技師乙說，如果由于氧傳感器加熱線圈工作不良而造成氧傳感器輸出電壓長期過低，可能會導(dǎo)致混合氣過濃，請問誰的說法正確？（）
在討論渦輪增壓系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能的影響時，下列哪種觀點是錯誤的？（）
在電控發(fā)動機(jī)上，氧傳感器工作在特別惡劣的環(huán)境中，因而氧傳感器的壽命不可能特別長，下面哪項不會造成氧傳感器過早損壞？（）
在討論關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測時，技師甲說，看些車型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器，可以利用這兩個氧傳感器的信號對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效；技師乙說，可以用四尾氣分析儀來檢測三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量，通過對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請問誰的說法正確？（）
在討論利用氧傳感器的輸出信號進(jìn)行故障分析時，技師甲說，起動發(fā)動機(jī)后，氧傳感器（無故障）的輸出信號在任何情況下都具有參考價值；技師乙說，只有當(dāng)氧傳感器的溫度達(dá)到正常工作溫度后，才能利用其輸出信號進(jìn)行故障分析。試問請問誰的說法是正確的？（）
在討論渦輪增壓系統(tǒng)故障對發(fā)動機(jī)性能的影響時，技師甲說，如果渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不會對發(fā)動機(jī)性能構(gòu)成任何影響；技師乙說，渦輪增壓系統(tǒng)故障可能會造成進(jìn)、排氣阻力增大，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的性能，請問誰的說法是正確的？（）
在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下，技師甲說，如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時間過長時，則無法進(jìn)行閉環(huán)控制；技師乙說，如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時間過長時，則無法進(jìn)行閉環(huán)控制，試問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時，技師甲說，如果由于個別氣缸進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏，通常在氧傳感器的信號波形上不會出現(xiàn)相應(yīng)雜波；技師乙說，某些車輛在設(shè)計時存在缺陷，氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請問誰的說法是正確的？（）
在討論到底使用哪種設(shè)備檢測電位計式油門踏板位置傳感器時，技師甲說，可以用示波器檢測電位計出點是否有接觸不良的故障；技師乙說，可用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導(dǎo)通或切斷，以此來判斷油門踏板位置傳感器是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）