A.油耗增大
B.HC排放量增大
C.CO排放量增大
D.失速、缺火
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A.拆下通氣閥并搖晃幾下，若閥門(mén)咔嗒作響，則表示閥門(mén)可能是合格的
B.將真空管路夾緊，使閥門(mén)關(guān)閉。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說(shuō)明通風(fēng)閥及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的工作都正常
C.拆下通風(fēng)閥并向內(nèi)吹入空氣，若空氣通不過(guò)閥門(mén)，則應(yīng)將閥更換
D.將流量測(cè)試儀連接到閥體進(jìn)氣口中對(duì)氣流量進(jìn)行測(cè)試，若氣體流量太小或沒(méi)有則更換通風(fēng)閥
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到大約2000r/min時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空表讀數(shù)
B.連接真空計(jì)到進(jìn)氣歧管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min約2min時(shí)，觀察真空表的讀數(shù)
C.拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否改善
D.拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過(guò)它，就說(shuō)明三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞了
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
當(dāng)檢查電控車(chē)輛時(shí)，得到下面廢氣分析數(shù)值，技術(shù)員甲說(shuō)CO2含量太低；技術(shù)員乙說(shuō)HC和CO含量合適，但漏氣可能引起較高的O2含量，可能隱藏一個(gè)潛在的問(wèn)題。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
最新試題
在討論渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，下列哪種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的？（）
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過(guò)濃造成的；技術(shù)人員乙說(shuō)，氧傳感器本身的故障也會(huì)造成電壓偏高。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）
在討論點(diǎn)火波形的顯示方式時(shí)，技師甲說(shuō)，并列顯示的波形有利于比較點(diǎn)火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時(shí)間、電磁振蕩的周期數(shù)；技師乙說(shuō)，并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論針對(duì)噴油器的檢查時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的噴油器能使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)氣缸熄火；技師乙說(shuō)噴油器節(jié)流可能使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電位計(jì)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)，對(duì)于滑動(dòng)電阻型的進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電位計(jì)而言，可以使用汽車(chē)專(zhuān)用示波器檢查滑動(dòng)電阻是否有接觸不良的故障；技師乙說(shuō)，可用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檢查傳感器在合適的開(kāi)度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷，以此來(lái)判定進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電位計(jì)是否有故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論冷凝器出口水溫傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，技師甲說(shuō)，該傳感器出現(xiàn)故障會(huì)造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷；技師乙說(shuō)，傳感器出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)采納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)構(gòu)成任何影響。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論點(diǎn)火線圈的構(gòu)造及工作原理時(shí)，技師甲說(shuō)，相對(duì)開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈，閉磁路點(diǎn)火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少，點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率會(huì)大大提高；技師乙說(shuō)，只要提高點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間和充電電流，就可以任意提高點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號(hào)波形上出現(xiàn)雜波的原因時(shí)，技師甲說(shuō)，如果由于某種原因造成個(gè)別氣缸的火花塞不能在合適的時(shí)間產(chǎn)生足夠能量的電火花，那氧傳感器的信號(hào)波形上就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的雜波；技師乙說(shuō)，如果由于某種原因造成個(gè)別氣缸內(nèi)混合氣的濃度過(guò)大，那氧傳感器的信號(hào)波形上通常不會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論渦輪增壓系統(tǒng)故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，技師甲說(shuō)，如果渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能構(gòu)成任何影響；技師乙說(shuō)，渦輪增壓系統(tǒng)故障可能會(huì)造成進(jìn)、排氣阻力增大，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）
在討論關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測(cè)時(shí)，技師甲說(shuō)，看些車(chē)型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器，可以利用這兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)對(duì)比來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效；技師乙說(shuō)，可以用四尾氣分析儀來(lái)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量，通過(guò)對(duì)比來(lái)判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）