A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
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A.過大的中垂?fàn)顟B(tài),使船中吃水大于首尾吃水,根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量,則使船舶裝載量減小
B.上層建筑和甲板室連接處作用力減少
C.使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形
D.導(dǎo)致大開口艙艙口變形,影響與艙蓋的配合
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中機(jī)型船輕載,波峰在船中
B.中機(jī)型船滿載,波谷在船中
C.尾機(jī)型船,首尖艙加壓載,波峰在船中
D.A,B,C均會產(chǎn)生
A.船中位于波峰
B.船中位于波谷
C.波峰位于1/4船長處
D.A或B
最新試題
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
有一個二艙制船,當(dāng)有兩個艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()
手動滑動門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺動力艙底泵與總管相連接。
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說法中,不正確的是()