A.滿載浮力
B.空載浮力
C.理論浮力
D.儲(chǔ)備浮力
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A.滿載排水量的百分?jǐn)?shù)表示
B.空船排水量的百分?jǐn)?shù)表示
C.空載排水量的百分?jǐn)?shù)表示
D.排水體積的百分?jǐn)?shù)表示
A.10%~15%
B.25%~40%
C.50%~60%
D.20%~50%
A.尾吃水總應(yīng)大于首吃水
B.尾吃水總應(yīng)小于首吃水
C.尾吃水等于首吃水
D.A和B均可
A.造船方面的原因
B.為了充分保證螺旋槳的推進(jìn)效率
C.配載上的習(xí)慣作法
D.無法消除的吃水差
A.容易發(fā)生空泡現(xiàn)象
B.推進(jìn)效率下降
C.舵效下降
D.推進(jìn)效率提高
最新試題
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()無關(guān)。
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中,正確的是()
關(guān)于堵漏毯說法錯(cuò)誤的是()
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說法中,不正確的是()
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排水量取決于()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,()聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。