船舶機(jī)動(dòng)航行中發(fā)電機(jī)跳電時(shí)，應(yīng)采取的措施是（）。
Ⅰ、迅速起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電；
Ⅱ、立即停車并通知駕駛臺(tái)；
Ⅲ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，酌情處理。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A．立即將主機(jī)減速，通知輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)
B．立即停轉(zhuǎn)主機(jī)并電告駕駛臺(tái)
C．保持主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)
D．保持主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并立即啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
船舶在機(jī)動(dòng)航行中，副機(jī)故障或跳電時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）。
Ⅰ、迅速啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電；
Ⅱ、立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；
Ⅲ、立即通知駕駛臺(tái)；
Ⅳ、應(yīng)急處理中有專人守護(hù)操縱臺(tái)；
Ⅴ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，強(qiáng)行使主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不計(jì)后果；
Ⅵ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，為保證主機(jī)安全，不能給車。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
發(fā)電機(jī)跳閘造成全船失電的常見原因有（）。
Ⅰ、電站本身故障；
Ⅱ、操作失誤；
Ⅲ、大電流、過(guò)負(fù)荷；
Ⅳ、大功率電動(dòng)輔機(jī)故障；
Ⅴ、電動(dòng)輔機(jī)啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障；
Ⅵ、發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)本身的故障。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．以上全部
屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的常見原因有（）。
Ⅰ、調(diào)速器故障；
Ⅱ、操作失誤；
Ⅲ、大電流、過(guò)負(fù)荷；
Ⅳ、滑油低壓；
Ⅴ、冷卻水低壓；
Ⅵ、燃油供油中斷。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
A．迅速合上跳電的閘供電
B．首先啟動(dòng)第一備用發(fā)電機(jī)供電
C．當(dāng)B不靈時(shí)，啟動(dòng)第二備用發(fā)電機(jī)
D．當(dāng)B、C不靈時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
最新試題
編制修理單的依據(jù)除了說(shuō)明書和公司的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)依據(jù)（）。
下列哪些處所之間若以電話為主要通信工具，則應(yīng)為直通的聲力電話或蓄電池供電的指揮電話（）。Ⅰ、駕駛室與火警信號(hào)站；Ⅱ、駕駛室與機(jī)艙；Ⅲ、駕駛室與應(yīng)急操舵站及舵機(jī)艙。
對(duì)于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動(dòng)聲響報(bào)警裝置。該報(bào)警裝置在滅火劑施放之前應(yīng)至少工作（）。
船舶修理的要求是（）。Ⅰ、以原樣修復(fù)為主Ⅱ、保證修船質(zhì)量，降低成本Ⅲ、按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、修理標(biāo)準(zhǔn)修理
我國(guó)船廠把船舶修理分為（）。
修理單應(yīng)分類編制，不屬于輪機(jī)部編制的是（）。
修船前編制修理單的依據(jù)是（）。Ⅰ、公司的修船計(jì)劃Ⅱ、船舶技術(shù)狀況Ⅲ、修船廠的技術(shù)水平
船舶修理的保修期規(guī)定，運(yùn)動(dòng)件保修期為（）個(gè)月。
下列有關(guān)船內(nèi)通訊系統(tǒng)的說(shuō)法中，正確的是（）。
按有關(guān)船舶使用年限的規(guī)定，散貨船、滾裝船、集裝箱船及客船使用年限為（）。