影響有效壓縮比的因素有（）。
Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時
Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
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A．進(jìn)氣行程
B．壓縮行程
C．膨脹行程
D．排氣行程
A．VS/Vc
B．1+VS/Vc
C．VS/Vc-1
D．1-VS/Vc
A．刮削連桿軸瓦
B．增減連桿軸承墊片
C．增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片
D．改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度
壓縮比逐漸變小的主要原因有（）。
Ⅰ.氣缸蓋墊床太簿
Ⅱ.缸內(nèi)結(jié)炭過多
Ⅲ.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損
Ⅳ.壓縮余隙過大
Ⅴ.連桿大端墊片加厚
Ⅵ.缸蓋底或活塞頂燒損過大
A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯誤的是（）。
Ⅰ.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小
Ⅱ.增加連桿大端的墊片，壓縮比變小
Ⅲ.軸承磨損，活塞裝置下沉
Ⅳ.氣缸漏氣，理論壓縮比變小
Ⅴ.活塞頂燒蝕，壓縮比變小
Ⅵ.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小
A．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。