A.早開,早關(guān)
B.早開,晚關(guān)
C.晚開,早關(guān)
D.晚開,晚關(guān)
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A.Dqc=q1+180°+q2
B.Dqc=180°-(q1+q2)
C.Dqc=(q1+180°+q2)/2
D.Dqc=(180°-q1-q2)/2
A.225°
B.238°
C.283°
D.193°
A.利用進氣空氣的流動慣性,向氣缸多進氣
B.利用進氣空氣的熱能,向氣缸多進氣
C.利用進氣空氣的流動慣性,驅(qū)掃廢氣
D.減少新廢氣的摻混
A.上止點
B.上止點之前
C.上止點之后
D.排氣結(jié)束后
關(guān)于氣閥重疊角的錯誤認識是()。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
最新試題
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。