A．225°
B．238°
C．283°
D．193°
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A．利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣
B．利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣
C．利用進氣空氣的流動慣性，驅掃廢氣
D．減少新廢氣的摻混
A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結束后
關于氣閥重疊角的錯誤認識是（）。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
對氣閥重疊角的正確認識是（）。
Ⅰ.可實現燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機才有
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力
最新試題
現代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有（）。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。