現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點有()。
Ⅰ.鉆孔冷卻
Ⅱ.電子控制柴油機(jī)無凸輪軸
Ⅲ.電子控制柴油機(jī)無噴油泵
Ⅳ.采用薄壁瓦軸承
Ⅴ.采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng)
Ⅵ.采用旋轉(zhuǎn)排氣閥
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.泵油的次數(shù)
B.螺母的扭轉(zhuǎn)角
C.螺栓的伸長量
D.扭轉(zhuǎn)力矩
A.螺栓緊固情況
B.腐蝕和裂紋
C.校中情況
D.密封
A.>0.05MPa
B.>0.2MPa
C.<0.02MPa
D.<0.5MPa
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。
Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.曲軸中心線變形
B.柴油機(jī)軸承中心線變形
C.凸輪軸中心線變形
D.某幾缸定時變化
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()
I.有機(jī)酸腐蝕
II.電化學(xué)腐蝕
III.穴蝕
IV.氣蝕
V.高溫腐蝕
VI.燒蝕
A. I+II+III+VI
B. III+IV+V+VI
C. I+III+IV+V
D. II+III+V+VI
A.機(jī)械疲勞
B.應(yīng)力疲勞
C.熱疲勞
D.機(jī)械沖擊
A.橋規(guī)值
B.開擋差
C.定時值
D.A+B
A.熱疲勞
B.腐蝕疲勞
C.機(jī)械疲勞
D.應(yīng)力疲勞
A.25%/4個
B.20%/8個
C.15%/4個
D.10%/4個
最新試題
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是()。
通常,薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是()。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中,不正確的是()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī),制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的()。
一般情況下,曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的()。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。
固定件的日常檢查不包括()。