對(duì)噴油器的檢查與調(diào)整工作不包括()。
Ⅰ.噴油均勻性
Ⅱ.啟閥壓力
Ⅲ.霧化質(zhì)量
Ⅳ.噴油定時(shí)
Ⅴ.密封性
Ⅵ.關(guān)閥壓力
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
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A.燃油預(yù)熱溫度不當(dāng)
B.噴油器冷卻不良而過(guò)熱
C.啟閥壓力太低
D.噴油壓力太低
A.噴油嘴滴漏
B.后燃
C.噴油器過(guò)冷
D.氣缸內(nèi)溫度過(guò)高
A.針閥密封不良
B.噴油器冷卻溫度過(guò)高
C.氣缸內(nèi)溫度過(guò)高
D.后燃
A.密封面性能變好
B.針閥升程變小
C.密封面壓強(qiáng)增大
D.密封面壓強(qiáng)變小
A.正常,可以使用
B.針閥與閥座密封不良,不能使用
C.密封不良但霧化質(zhì)量好,可以使用
D.隨機(jī)而定
最新試題
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是()。
通過(guò)柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是()。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是()。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中,燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是()。①主燃期溫度升高;②主燃期溫度降低;③后燃期溫度升高;④后燃期溫度降低;⑤后燃期增加;⑥排氣溫度升高。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是()。①?lài)娪吞崆疤。虎趪娪徒Y(jié)束太晚;③霧化不良;④換氣質(zhì)量差;⑤超負(fù)荷;⑥氣缸磨損漏氣。