由四沖程柴油機的換氣過程可知,換氣全過程的特點有()。
Ⅰ.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進行
Ⅱ.強制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣
Ⅲ.排氣閥在下止點后關(guān)閉
Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少,換氣質(zhì)量好
Ⅴ.進氣閥提前打開,膨脹功損失較大
Ⅵ.有燃燒室掃氣過程
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.排氣溫度增高
B.排氣耗功增加
C.新氣進氣量減小
D.B+C
A.噴油定時調(diào)整好以后進行
B.噴油定時調(diào)整好之前進行
C.氣閥間隙調(diào)整好以后進行
D.氣閥間隙調(diào)整好之前進行
A.進氣提前角
B.進氣定時角
C.進氣延時角
D.進氣持續(xù)角
A.提高壓縮壓力
B.掃氣干凈
C.充分利用熱能
D.提高進、排氣量
A.進氣閥提前開啟角太小
B.進氣閥提前開啟角太大
C.排氣閥延后關(guān)閉角太小
D.排氣閥延后關(guān)閉角太大
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中,最主要優(yōu)點是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有()。
干洗增壓器渦輪在()。
離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質(zhì)是()。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機,其主要缺陷是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是()。
柴油機增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機()。①降低油耗率;②降低機械負荷;③降低熱負荷;④提高功率;⑤提高進氣密度;⑥消除后燃。