A．船用中速柴油機
B．船用帶離合器的中小型主機
C．船用低速機
D．帶動變距槳柴油機
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A．定速調(diào)速器
B．極限調(diào)速器
C．全制調(diào)速器
D．機械調(diào)速器
A．當負荷不變循環(huán)供油量增加，轉速下降
B．當轉速不變負荷增加，循環(huán)供油量增加
C．當循環(huán)供油量不變負荷減少，轉速降低
D．當負荷不變循環(huán)供油量減少，轉速上升
船用發(fā)電柴油機采用的調(diào)速器通常有（）。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限調(diào)速器
Ⅳ.定速調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
船舶柴油主機采用的調(diào)速器通常有（）。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限式調(diào)速器
Ⅳ.單制調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．表盤液壓式
B．極限式
C．液壓桿式
D．機械式
最新試題
WoodwardPGA調(diào)速器當外負荷大幅度增減時，其彈性反饋機構將暫時失效的主要目的是（）。
Woodward PGA調(diào)速器的彈性反饋機構的組成是（）。 Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.補償針閥 Ⅳ.反饋指針 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼彈簧
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，正確的調(diào)整措施是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。
PGA調(diào)速器的速度設定可采用（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的柴油機并車運行，當負荷降低又重新穩(wěn)定運轉后，其穩(wěn)定轉速的變化（與負荷變化前比較）是（）。
為了柴油機并聯(lián)工作的要求應使δ2＞0，此時對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求（）。
標定功率不等的A、B兩臺柴油發(fā)電機并車運行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
關于液壓調(diào)速器的清洗，說法不正確的是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉速設定機構的輸入氣壓信號增加時，轉速設定伺服活塞和設定轉速的變化是（）。