A.發(fā)現(xiàn)進水部位后應(yīng)迅速將量水及看吃水人員抽回,全力堵漏
B.船舶進水應(yīng)迅速控制,不論能否完全堵住,都能不同程度減緩進水速度
C.堵漏時應(yīng)盡可能將破洞置于下風(fēng)
D.一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位,應(yīng)立即通知機艙排水,同時隔離進水艙
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.調(diào)整前后吃水
B.轉(zhuǎn)移燃油、壓載水或部分貨物
C.減少壓載水或淡水
A.及時報警,召集船員應(yīng)急;報告船長,通知機艙
B.了解擱淺/觸礁部位,測壓載艙、淡水艙、油艙液位等
C.機艙根據(jù)船長指示備妥主、輔機,適時換用低位海水吸入閥
D.低潮擱淺應(yīng)積極采取調(diào)整吃水、減少壓載水、轉(zhuǎn)移燃油或部分貨物等起浮措施
A.組織查明破損部位,確定損壞、進水、傷亡、油污染等情況
B.派人測量液位
C.派專人監(jiān)督破損部位
D.匯總各監(jiān)測結(jié)果,確定施救方案
A.臨近碰撞,應(yīng)迅速發(fā)警報召集船員應(yīng)急
B.船長督促大副、輪機長查明破損情況,組織應(yīng)急
C.一船撞入對方船體時應(yīng)迅速脫開,以便查明破損情況
D.輪機長負責(zé)機艙內(nèi)的損害控制
A.造成水濕貨損
B.造成人員行動不便
C.導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化
最新試題
對船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素間接引起的。
提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是進行船員日常安全教育及培訓(xùn)。
“以人為本”是通過對人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為,從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生,保障船舶安全和保護海洋環(huán)境。
初次上船者應(yīng)仔細閱讀船上的安全管理手冊,著重掌握不同設(shè)備操作要求和管理規(guī)范。
對船舶的安全性的有效評估,可以()。
下列不是安全性評估的通常方法是()。
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度可以()消除隱患,減少事故發(fā)生率。
()的核心是要求船舶及負責(zé)其安全和防污染營運管理的公司建立、實施和保持安全管理體系。
國際社會形成了“以人為本”的共識,即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。
每個部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無序的工作狀況。