A.二輪單鼓
B.二輪雙鼓
C.四輪單鼓
D.四輪雙鼓
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A.轉(zhuǎn)鼓組件
B.測(cè)功機(jī)
C.皮帶
D.傳感器
A.穩(wěn)態(tài)工況
B.瞬態(tài)工況
C.動(dòng)態(tài)工況
D.簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況
A.整車(chē)道路振動(dòng)模擬試驗(yàn)
B.汽車(chē)噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)
C.整車(chē)耐久性試驗(yàn)
D.汽車(chē)懸架系統(tǒng)試驗(yàn)
A.傳感器
B.傳送帶
C.轉(zhuǎn)鼓組件
D.控制系統(tǒng)與車(chē)輛固定裝置
A.制動(dòng)器試驗(yàn)
B.離合器試驗(yàn)
C.變速箱試驗(yàn)
D.傳動(dòng)軸試驗(yàn)
最新試題
試驗(yàn)系統(tǒng)能測(cè)量到最小輸入量變化的能力，即能引起輸出量發(fā)生變化的最小輸入變化量的靜態(tài)特性指標(biāo)稱為（）。
靜態(tài)測(cè)試系統(tǒng)中，即使沒(méi)有輸入仍有輸出，稱為試驗(yàn)系統(tǒng)的（）。
衡量燃油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)燃油消耗量指標(biāo)的單位為（）。
汽車(chē)試驗(yàn)中，為了避免傳感器輸出的電信號(hào)過(guò)于微弱容易受到外界干擾需對(duì)傳感器輸出的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行技術(shù)處理，稱為信號(hào)的（）。
若汽車(chē)試驗(yàn)系統(tǒng)中，被測(cè)量不隨時(shí)間變化或隨時(shí)間緩慢變化，該系統(tǒng)稱為（）試驗(yàn)系統(tǒng)。
無(wú)論是何種試驗(yàn)對(duì)象（整車(chē)、總成、零部件），還是哪種試驗(yàn)?zāi)康模ㄙ|(zhì)檢、定型、科研），其試驗(yàn)順序?yàn)椋ǎ?/p>
汽車(chē)整車(chē)性能指標(biāo)有（）。
汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)不包括（）。
在測(cè)試過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)正向輸入（輸入由小到大）所得到的輸出規(guī)律與反向輸入（輸入由大到?。┫到y(tǒng)的輸出規(guī)律不一致，二者之差稱為（）。
將低頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為高頻信號(hào)，這一過(guò)程稱為（）。