A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定
B.路基排水的重要設(shè)施
C.屬于路基防護(hù)工程范疇
D.設(shè)置棄土堆的理想位置
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A.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí),挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)。
B.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí),路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)。
C.當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí),路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。
D.縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。
A.免費(fèi)運(yùn)距
B.平均運(yùn)距
C.超運(yùn)運(yùn)距
D.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
A.20m
B.10m
C.50m
A.應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積
B.不扣除橋涵體積
C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積
A.一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基
B.一般情況下,挖方深度在10m左右的路基
C.挖方深度小于20的路基
最新試題
在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)該確定的是()。
公路定線一般有()定線、()定線和()定線三種方法。
汽車行駛的必要條件是牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的()。
實(shí)地()就是設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場具體定線,定線的原則與紙上定線一樣。
紙上定線
公路()性評價(jià)是針對公路行車安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)程序,它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計(jì)工作中。
城市道路中一般互通式立交與一般互通式立交最小間距為()。
一條路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點(diǎn),通常是公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)建設(shè)需要指定的。這些指定的點(diǎn)稱為()點(diǎn)。
根據(jù)地形地物,以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況,選擇相應(yīng)的控制點(diǎn),調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡,在等高線上截取的各點(diǎn)連線為()。
沿溪(河)線