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某型沿海散貨船，側視圖如下圖示：
該船噸位計算書內(nèi)容（摘錄有關容積的計算）：
V2＝艏樓容積＋艙口圍板部份的容積＋尾樓容積＋救生甲板室容積＋駕駛室容積
上述容積V2的計算是否正確？
最新試題
某12000噸一般干貨船，當其如要裝載散裝谷物及礦砂時，你從驗船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結構強度不足而影響到載重線變化？
某近海航區(qū)船舶其機艙設置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災，全套裝置安裝于機艙，一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。
對某貨船年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求，如何整改？
驗船師在檢驗某船錨鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？
驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結構。（1）請問是否正確？（2）應該采取什么措施？
2007年8月，某救生設備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》的要求？
驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？
2007年12月，驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請問是否合格？為什么？
檢驗某艘20000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？
一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結構進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。