某船船長L為140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。
請問：
（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計(jì)值下列哪個是正確？
2.2m
2.1m
3.0m
（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？
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某船船長L為140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計(jì)值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？
現(xiàn)場驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？
2007年12月，一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物，準(zhǔn)備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計(jì)算書。仔細(xì)查看后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計(jì)算書無結(jié)冰計(jì)算，拒簽。根據(jù)上述情況，請說明海事局拒簽的原因。
某12000噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時，你從驗(yàn)船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而影響到載重線變化？
審圖驗(yàn)船師在審查某設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強(qiáng)處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計(jì)厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計(jì)厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？
某近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機(jī)艙，一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實(shí)施滅火。作為驗(yàn)船師，請你指出其中的存在的問題。
某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機(jī)艙天窗設(shè)計(jì)為玻璃天窗。審圖或建造驗(yàn)船師遇到這種情況時，是否會認(rèn)為符合法規(guī)要求？
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？
同一審批號同時批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗(yàn)后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗(yàn)。你認(rèn)為這種做法對嗎？為什么？
某航行近海的尾機(jī)型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋，具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實(shí)際營運(yùn)中主要從事電煤運(yùn)輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級或B級分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi)，未裝設(shè)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動報(bào)警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動報(bào)警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?nèi)，其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報(bào)警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機(jī)器處所設(shè)有CO2氣體保護(hù)，請問，本輪探火與失火報(bào)警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？