A．40°較大者
B．57.3°較小者
C．突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂曲線與GZ曲線后交點(diǎn)對(duì)應(yīng)角中最小者
D．90°較大者
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A.9秒左右
B.15秒左右
C.20秒左右
D.以上都不對(duì)
A．合理配載
B．貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位
C．貨物縱向合理分布
D．消除船舶初始橫傾
下列（）為保證船舶穩(wěn)性的措施。
①合理配載；
②貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位；
③消除船舶初始橫傾；
④貨物縱向合理分布；
⑤合理調(diào)整船舶穩(wěn)性。
A．①②③④
B．①②③⑤
C．②③④⑤
D．①②③④⑤
A．1/3～1/4
B．1/5～1/6
C．1/7～1/8
D．1/9～1/10
A．20%
B．25%
C．45%
D．55%
最新試題
根據(jù)IMO對(duì)船舶穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大復(fù)原力矩對(duì)應(yīng)角至少應(yīng)（）。
為了保證船舶安全，船舶的適度穩(wěn)性是（）。
根據(jù)IMO對(duì)船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于或大于30°處所對(duì)應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于（）m。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了使船舶具有適度的穩(wěn)性，對(duì)具有二層甲板的船舶來說，其底艙裝貨量約占全部裝貨量的（）。
對(duì)遠(yuǎn)洋船舶而言，IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中定常風(fēng)作用下的橫傾角與（）無關(guān)。
GZ30º是（）的指標(biāo)。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對(duì)具有二層甲板的船舶來說，若加裝甲板貨，則其應(yīng)不多于全部裝貨量的（）。
下列（）為保證船舶穩(wěn)性的措施。①合理配載；②貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位；③消除船舶初始橫傾；④貨物縱向合理分布；⑤合理調(diào)整船舶穩(wěn)性。
下列（）不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
我國(guó)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》對(duì)下列（）船舶既提出基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求，又提出特殊衡準(zhǔn)要求.