A．計劃航線正前方
B．計劃航線正后方
C．計劃航線正橫附近
D．船首向附近
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A．疊標導(dǎo)航法
B．導(dǎo)標方位導(dǎo)航法
C．平行方位線導(dǎo)航法
D．以上都是
A．若導(dǎo)標方位增大，船舶應(yīng)向右調(diào)整航向
B．若導(dǎo)標方位增大，船舶應(yīng)向左調(diào)整航向
C．若導(dǎo)標方位減小，船舶應(yīng)向左調(diào)整航向
D．A＋C
A．若導(dǎo)標方位增大，船舶應(yīng)向右調(diào)整航向
B．若導(dǎo)標方位減小，船舶應(yīng)向右調(diào)整航向
C．若船首對準導(dǎo)標，表明船舶行駛在預(yù)定航線上
D．A＋C
A．兩標志間距離愈大，疊標愈靈敏
B．船至兩標志的連線距離愈大，靈敏度愈差
C．船舶位于兩標連線上時，靈敏度最高
D．以上都對
過淺灘時，保留水深應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定（）。
Ⅰ．吃水；Ⅱ．航道變遷；Ⅲ．半波高；Ⅳ．潮高預(yù)報精度；Ⅴ．海圖水深測量精度；Ⅵ．底質(zhì)。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ～Ⅵ
C．Ⅳ～Ⅵ
D．Ⅱ～Ⅵ
最新試題
下列哪種轉(zhuǎn)向方法中，轉(zhuǎn)向物標既可以用來確定轉(zhuǎn)向時機，轉(zhuǎn)向后還可用來導(dǎo)航（）。
某輪在狹水道航行，計劃航向060°，選擇航線正前方某單一物標進行導(dǎo)標方位導(dǎo)航，如航行中實測該導(dǎo)標真方位060°，陀羅差2°E，則該輪應(yīng)（）。
某輪在狹水道航行，計劃航向220°，選擇航線正前方某單一物標進行導(dǎo)標方位導(dǎo)航，如航行中實測該導(dǎo)標羅方位220°，該輪磁差1°E，自差2°W，則該輪應(yīng)（）。
物標正橫轉(zhuǎn)向，應(yīng)結(jié)合本船操縱性能，水流的順逆和船舶的偏航情況，適當提前或推遲轉(zhuǎn)向，通常順流航行，船舶應(yīng)（）。
某輪在狹水道航行，計劃航向230°，選擇航線正后方某單一物標進行導(dǎo)標方位導(dǎo)航，如航行中實測該導(dǎo)標陀羅方位051°，陀羅差2°W，則該輪應(yīng)（）。
采用下列哪種轉(zhuǎn)向方法，無論轉(zhuǎn)向前船舶是否偏離計劃航線，都能確保船舶順利地轉(zhuǎn)到新航線上來（）。
某輪在狹水道航行，計劃航向160°，選擇航線正前方某單一物標進行導(dǎo)標方位導(dǎo)航，如航行中實測該導(dǎo)標陀羅方位158°，陀羅差2°W，則該輪應(yīng)（）。
某輪在狹水道航行，計劃航向150°，選擇航線正前方某單一物標進行導(dǎo)標方位導(dǎo)航，如航行中實測該導(dǎo)標真方位150°，該輪磁差3°E，自差2°E，則該輪應(yīng)（）。
某輪計劃利用轉(zhuǎn)向點附近某物標正橫確定轉(zhuǎn)向時機右轉(zhuǎn)20°，如船舶接近轉(zhuǎn)向點前發(fā)現(xiàn)本船偏左，則該輪應(yīng)（）。
船舶在島礁區(qū)航行，可利用物標“開視”和“閉視”的方法避讓危險物，該方法屬于（）。