A.由船中向船尾移動
B.由后向前移動
C.保持不變
D.由前向后移動
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在風中航行時，決定船舶所受風力大小的因素有：（）
Ⅰ、相對風速和風舷角Ⅱ、水線以上船體正、側面受風面積Ⅲ、空氣密度
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.當風舷角為0°或180°時，該值為零
B.當風舷角為90°時，該值為最大值
C.風力系數Ca的值隨風舷角的變化呈馬鞍形曲線，當風舷角為30°、150°左右時，該值均出現極大值
D.風力系數Ca的值與風舷角無關
A.當風舷角為90度時該值為極大值
B.當風舷角為0度或180度時，該值為零
C.當風舷角為30-40度或150度左右時，該值將出現極值
D.與風舷角無關
風力系數Ca達極大值時的風舷角為：（）
Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°
A.Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ
最新試題
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產生：（）Ⅰ、首搖、橫搖Ⅱ、橫蕩、垂蕩Ⅲ、縱蕩、縱搖
船間的吸引與排斥現象是由于航進中船舶首尾水位升高、壓力（），從而給附近他船以（）作用，而船中水位下降、壓力（），則給他船以（）作用。
關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用，請問下述哪項不正確？
會開始直接產生船吸作用的兩船間距是：（）
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對速度較（），最易發(fā)生船吸現象.
在狹水道大船近距離追越小船，當大船首平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
船間的吸引與排斥現象是由于航進中船舶（），從而給附近他船以排斥作用，而（），則給他船以吸引作用。
船間的轉頭作用是由于船首向與他船（）時，波峰與波谷處的船體受到相反方向的作用力。
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內水域，按歐洲引航協會的要求，船舶應保留的富余水深為：（）