A.長度增加
B.長度減少
C.電阻增加
D.電阻減少
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A.濕度補償螺釘
B.主調(diào)彈簧張力
C.噴嘴彈簧張力
D.調(diào)濕螺釘
A.干、濕球溫度差變大
B.毛發(fā)式濕度計感濕元件長度增加
C.電阻式濕度計的電流值增加
D.B+C
A.艙室熱負荷變化會導(dǎo)致主風(fēng)管風(fēng)壓波動
B.外界熱負荷變化會導(dǎo)致主風(fēng)管風(fēng)壓波動
C.艙室用風(fēng)量變化會影響其他艙室工況
D.艙室用風(fēng)量變化會影響供風(fēng)參數(shù)
A.高速
B.中速
C.低速
D.A或B或C
A.風(fēng)機進口
B.風(fēng)機出口
C.艙室布風(fēng)器內(nèi)
D.主風(fēng)管中部布風(fēng)器數(shù)目相等處
最新試題
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實現(xiàn)對艙室的通風(fēng)換氣。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在（）以下。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機②進排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的頸部風(fēng)速可從（）到10m/s。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當(dāng)空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。