A.符合路線基本走向
B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大
C.縱坡均勻
D.路線短
E.線形好,技術(shù)指標一般較高
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A.CAD的英文全稱為 Computer Automated Decision
B.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向
C.從對設(shè)計的支持來看,公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計全過程的整體自動化方向發(fā)展
D.目前數(shù)字地面模型尚未在公路CAD系統(tǒng)得到應用
E.公路CAD系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成
A.汽車變速時必須克服慣性阻力
B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項行駛阻力
C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力
D.制動力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力
A.當豎曲線與平曲線組合時,豎曲線應包含在平曲線之內(nèi)
B.當豎曲線與平曲線組合時,豎曲線應稍長于平曲線
C.應選擇較大的合成坡度
D.一個平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形的反復凹凸
E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
A.是圓曲線設(shè)計半徑的極限值
B.設(shè)計中不得已才采取的控制指標
C.大于或等于該半徑的平曲線在路段上出現(xiàn)的頻率在50%以上
D.采用允許的最大超高橫坡度i值
E.相應于計算行車速度時允許的最小穩(wěn)定行駛半徑
A.包括司機反應時間所行駛的距離
B.包括加速行駛距離
C.包括汽車的制動距離
D.包括安全距離
E.是會車視距的兩倍
最新試題
選線的第二步工作是()
屬于道路勘測設(shè)計的控制要素有()。
下列選項屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計原則的有()。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
實踐證明交叉口立面設(shè)計的關(guān)鍵是()。
關(guān)于沿河線線位高度敘述正確的()
道路定線的主要任務是()
下列不屬于平原區(qū)路線布設(shè)要點的是()
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是()車輛。
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是()