A.應(yīng)將保障性要求作為性能要求的組成部分
B.在壽命周期各階段應(yīng)注意綜合保障要素的協(xié)調(diào)
C.論證階段由于數(shù)據(jù)不全,可以不考慮保障問題
D.應(yīng)充分進(jìn)行保障性分析
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A.訓(xùn)練不足,經(jīng)驗(yàn)缺乏
B.外界信號(hào)干擾
C.強(qiáng)度不夠
D.設(shè)施或信息不足
A.發(fā)生一次故障
B.發(fā)生允許的故障
C.沒有發(fā)生故障
D.發(fā)生規(guī)定數(shù)量的故障
A.縮短;延長
B.延長;縮短
C.減少;縮短
D.延長;延長
A.維修是一種工程活動(dòng)
B.維修性是一種設(shè)計(jì)特性
C.維修性只關(guān)注能否恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)
D.維修性經(jīng)常受到維修條件、時(shí)間等的影響
A.從重視性能、輕視可靠性,轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽啃耘c性能同等重要的觀念
B.從重視性能、輕視可靠性,轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暱煽啃浴⑤p視性能的觀念
C.從軟件可靠性研究到硬件可靠性研究的轉(zhuǎn)變
D.從非電產(chǎn)品可靠性研究到電子設(shè)備可靠性研究的轉(zhuǎn)變
最新試題
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),盡量低速行駛。
隨機(jī)載荷的統(tǒng)計(jì)分析方法有()。
故障樹分析一般用于定性分析。
按斷裂性質(zhì)可分為()。
國內(nèi)外目前應(yīng)用的系統(tǒng)工程失效分析方法有()。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
汽車零件的疲勞壽命屬于對(duì)稱型分布。
可靠性設(shè)計(jì)是以賦予產(chǎn)品可靠性為目的地設(shè)計(jì)技術(shù)。
汽車可靠性試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油預(yù)熱溫度為()度。
統(tǒng)計(jì)故障數(shù)包括所有故障的總次數(shù)。