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A.是保險(xiǎn)合同成立的證明
B.是保險(xiǎn)人承保的證明
C.是保險(xiǎn)索賠、理賠的主要依據(jù)
D.是承運(yùn)雙方權(quán)利義務(wù)的反映
A.平安險(xiǎn)+碰損、破碎險(xiǎn)
B.水漬險(xiǎn)+碰損、破碎險(xiǎn)
C.一切險(xiǎn)+碰損、破碎險(xiǎn)
D.一切險(xiǎn)+淡水、雨淋險(xiǎn)
A.運(yùn)輸過(guò)程中的貨物
B.各種運(yùn)輸工具
C.船舶及船上設(shè)施裝備
D.承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任
A.旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同
B.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際運(yùn)輸合同
C.單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同
D.海上運(yùn)輸合同和陸地運(yùn)輸合同
最新試題
危險(xiǎn)貨物包件與普通貨物裝載在同一車(chē)輛或集裝箱時(shí)，四周至少保持0.6米的間隔。
簡(jiǎn)述整車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)出貨作業(yè)中，貨物核實(shí)的作業(yè)要求以及貨物出現(xiàn)異常情況如何處理。
（）是建立零擔(dān)貨物本身與其運(yùn)輸票據(jù)間的聯(lián)系，是標(biāo)明貨物本身性質(zhì)，也是理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付貨物的重要識(shí)別憑證。
零擔(dān)站點(diǎn)接車(chē)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或缺貨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員應(yīng)如何處理這些異常情況？
從我國(guó)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)及規(guī)模數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體仍呈現(xiàn)出“（）”的特點(diǎn)。
對(duì)于定期合同運(yùn)輸客戶(hù)，在合同期間，每一次的運(yùn)輸任務(wù)同樣也要辦理運(yùn)輸手續(xù)，作為（）等的記錄和憑證。
以下不符合城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施特征的是（）
貨運(yùn)公司開(kāi)辦，需要有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T，要求駕駛員通過(guò)設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)（）基本知識(shí)考試合格，并取得從業(yè)資格證。
開(kāi)展甩掛運(yùn)輸作業(yè)需要專(zhuān)業(yè)化的（）等條件。
通常情況下，托運(yùn)單的第三聯(lián)作為結(jié)算聯(lián)，隨貨同行，經(jīng)收貨人簽收后，返回發(fā)貨站點(diǎn)，主要作為（）的依據(jù)。