A.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器高
B.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器低
C.首側(cè)推器的失效船速與尾側(cè)推器相同
D.首、尾側(cè)推器的失效船速無法比較
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影響錨的總抓力大小的因素有（）。
①鏈長
②船舶噸位
③水深
④拋錨方法
A.①②
B.②③
C.①③④
D.②③④
A.錨泊力增大
B.錨泊力減小
C.錨泊力不變
D.錨泊力的變化不定
A.水深越小錨泊力越大
B.水深越小錨泊力越小
C.水深越大錨泊力越大
D.水深與錨泊力無關(guān)
錨在港內(nèi)操縱中的運用包括（）。
①穩(wěn)定船首
②拋錨掉頭
③脫淺用錨
④固定浮筒
A.①②
B.③④
C.①②③
D.①②③④
當橫風較強時，先帶首橫纜，也可將頭纜和前倒纜同時帶上，并盡快收緊，這樣帶纜的目的在于（）。
①吹開風時可以防止船首被吹開
②吹攏風時當船首貼攏碼頭后，又可防止船尾被風壓攏
③便于隨后用車用舵使艉靠攏
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
最新試題
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應橫向力的致偏方向為（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
船舶預防岸壁效應，下列（）操作不當。
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應采用（）駛掌。
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
船殼破損發(fā)生溢油的應變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應適當考慮船體應力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。