A.黏溫
B.防腐防銹
C.低溫
D.易流動(dòng)
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A.LVRT
B.LVTD
C.LVCT
D.LVDT
A.計(jì)量單位時(shí)間內(nèi)的脈沖個(gè)數(shù)
B.測(cè)量相鄰脈沖的時(shí)間間隔
C.通過測(cè)量占空比
D.通過轉(zhuǎn)換電路將頻率脈沖波轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓幅值,再送入AD
A.頻率
B.電壓
C.電流
D.格雷碼
A.NTC傳感器
B.PT100二線制接法
C.PT100三線制接法
D.KTY傳感器
A.傳感器從被測(cè)對(duì)象獲取的能量要小
B.傳感器必須有較高的穩(wěn)定性和較長的使用壽命
C.傳感器加在被測(cè)對(duì)象上的負(fù)載要盡可能小
D.傳感器盡可能回傳模擬量信號(hào)
最新試題
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
世界第一臺(tái)大型并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組安裝美國佛蒙特州,于1941年8月并網(wǎng),額定功率1.25MW。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有()
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。