A.行人
B.自行車(chē)乘員
C.道路使用人
D.摩托車(chē)乘員
E.其它車(chē)輛乘員
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.實(shí)車(chē)模擬碰撞
B.臺(tái)車(chē)模擬碰撞
C.實(shí)車(chē)假人碰撞
D.交通事故再現(xiàn)
A.生存空間
B.生命安全
C.逃生時(shí)間
D.減輕傷害程度
A.車(chē)輪制動(dòng)控制
B.車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率控制
C.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制
D.制動(dòng)力分配控制
A.10%~15％
B.15%~30％
C.30％~45％
D.45％-40％
A.傳遞路感
B.傳遞路面振動(dòng)力
C.改善操縱穩(wěn)定性
D.緩和路面沖擊
最新試題
簡(jiǎn)述汽車(chē)安全氣囊的工作過(guò)程。
簡(jiǎn)述采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)被動(dòng)安全研究的優(yōu)點(diǎn)。
汽車(chē)輔助制動(dòng)系
貨車(chē)在平坦干燥的混凝土路面上進(jìn)行空載和滿(mǎn)載試驗(yàn)時(shí)，無(wú)論是前輪還是后輪先抱死都不發(fā)生側(cè)滑的最大制動(dòng)初速度為（）。
我國(guó)對(duì)汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)有何要求？有哪些檢測(cè)項(xiàng)目？
造成車(chē)內(nèi)乘員損傷的主要原因是（）
一般轎車(chē)車(chē)輪動(dòng)不平衡度最大值不應(yīng)大于（）
汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、批準(zhǔn)的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)是（）。
簡(jiǎn)述汽車(chē)安全帶的工作原理。
與實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)相比，模擬碰撞試驗(yàn)具有簡(jiǎn)便、（）和試驗(yàn)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。