A.制動缸內(nèi)壓強(qiáng)的大小
B.閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化
C.制動倍率的大小
D.制動缸活塞直徑的大小
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A.工作風(fēng)缸通容積室
B.列車管通工作風(fēng)缸
C.容積室(作用管)通大氣
D.總風(fēng)通容積室
A.制動缸“充風(fēng)”位
B.制動缸“緩解”位
C.制動缸“保壓”位
D.制動缸“緊急”位
A.“緊急”位
B.“緩解”位
C.“制動”位
D.“保壓”位
A.主閥部
B.均衡部
C.工作風(fēng)缸
D.容積室
A.155塞門
B.103調(diào)壓閥
C.203逆止閥
D.123塞門
最新試題
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是()壓力,而下側(cè)作用的則是()壓力。
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位,均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓,反而會自行緩解,試從電路上說明之。
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按()方向、()安裝。
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
簡述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)?
SS8機(jī)車配有()個初制動風(fēng)缸,因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
109分配閥的主閥部是利用()與()的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
列車運(yùn)行過程中,一般在什么情況下制動機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作?
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位,過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的?列車管的過充壓力又是如何消除的,試從中繼閥動作原理方面加以說明。