A.前行列車
B.隔線列車
C.已進入該區(qū)間的后續(xù)列車司機
D.本*站列車
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A.值班站長
B.車站調(diào)度員
C.列車調(diào)度員
D.工務(wù)
A.20
B.15
C.10
D.30
A.1
B.2
C.3
D.5
A.45
B.60
C.80
D.120
A.20
B.30
C.45
D.60
最新試題
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時,須事先經(jīng)()同意。
調(diào)車作業(yè)摘車時,必須(),按規(guī)定采取好防溜措施,方可摘開車鉤。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
雙線改按單線行車時,路票上()。
如從請求救援的列車后部救援時,自救援請求()后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距()(順向為警沖標(biāo))不小于50m的地點,因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時,一般不超過400m。
調(diào)車信號機故障不能開放時,()應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉,在調(diào)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人(司機)準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機。
列車長度應(yīng)根據(jù)(),并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時,由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員(車站值班員)提出在()處理的請求,由車輛乘務(wù)員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。