A.強度
B.硬度
C.韌性
D.塑性
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A.旅客列車檢修作業(yè)
B.列車停留超過20分鐘
C.列車軟管有分離情況時
D.在車站折返的旅客列車
A.坡度6‰,長度8km
B.坡度12‰,長度4km
C.坡度5‰,長度12km
D.坡度20‰,長度2km
A.塑性
B.穩(wěn)定性
C.強度
D.剛度
A.正等測
B.正二測
C.正三測
D.斜二測
A.列車起火造成機車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用
B.發(fā)生人員傷亡
C.發(fā)生貨物燒毀
D.發(fā)生行包燒毀
最新試題
對于客車消防工作要求“三懂三會”,其中“三懂”是指()。
運用客車質(zhì)量鑒定時,對于制動梁及吊,閘瓦及托、調(diào)整簧、防翻裝置,閘瓦托吊銷防脫擋,各圓銷及套、開口銷,各垂下品距軌面距離,列入A類故障的情形有()。
鉆孔清除切屑錯誤的做法是()。
運用客車質(zhì)量鑒定時,列入技術(shù)資料臺賬的必備資料及圖紙的有()。
運用客車質(zhì)量鑒定時,列入技術(shù)資料臺賬的運行、檢修及交接記錄的有()。
ST1-600型閘調(diào)器在構(gòu)造上由()組成。
運用客車質(zhì)量鑒定時,對于空氣制動機,各閥、塞門,風(fēng)缸及懸吊裝置,遠(yuǎn)心集塵器,列入D類故障的情形有()。
運用客車質(zhì)量鑒定時,對于車底架各梁、內(nèi)外墻板、車內(nèi)地板、裙板,列入B類故障的情形有()。
運用客車質(zhì)量鑒定時,對于轉(zhuǎn)向架油壓減振器及座,屬于A類故障的情形有()。
運用客車質(zhì)量鑒定時,對于各門、翻板及簧、鎖、門止、碰頭及各型壓條,列入B類故障的情形有()。