A、自激振蕩
B、它激振蕩
C、自激振蕩或它激振蕩
D、共振
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A、46dB
B、42dB
C、36dB
D、40dB
A、6dB
B、8dB
C、10dB
D、12dB
A、32dB
B、38dB
C、42dB
D、36dB
A、一倍近場(chǎng)N
B、1.6N
C、3N
D、2.4N
A、r=(Z2—Z1)/(Z2+Z1)
B、r=2Z1/(Z1+Z2)
C、r=4Z1/(Z1+Z2)
D、r=Z1/(Z1+Z2)
最新試題
焊縫軌腰雙探頭探傷對(duì)缺陷的定量是根據(jù)回波起點(diǎn)到終點(diǎn)刻度尺的移動(dòng)距離確定,該值精確度受()等因素影響。
鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內(nèi)容包括()。
氣壓焊中的未焊合與光斑的危害相似,它的的特征是()
磁粉探傷能確定缺陷的()。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
鋁熱焊焊接鋼軌端頭()范圍內(nèi)無任何鉆孔,端頭從未被氣焊或電焊過。否則將導(dǎo)致焊頭質(zhì)量不合格。
氣壓焊焊前鋼軌端面打磨,表面粗糙度應(yīng)控制在()以內(nèi)和端面與鋼軌縱軸線的垂直度公差在0.15之內(nèi)。
()會(huì)在70度B型顯示軌面線附近出現(xiàn)不規(guī)則的、密集分布的點(diǎn),同時(shí)在軌底線上顯示0度探頭的失波。
對(duì)核傷的校對(duì)應(yīng)注意的事項(xiàng)有()。
探測(cè)老、雜軌和線路爬行嚴(yán)重區(qū)段,在螺孔附近出現(xiàn)螺孔水平裂回波,鑒別方法有()。