A. 當(dāng)乘員離方向盤較遠(yuǎn)，延緩觸發(fā)安全氣囊。
B. 當(dāng)乘員離方向盤較近，提前觸發(fā)安全氣囊
C. 當(dāng)乘員離方向盤過(guò)近，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，保證氣囊正常工作
D. 也可用來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、音響等，提高乘員舒適性
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A.對(duì)于滾球式碰撞傳感器，當(dāng)汽車遇到碰撞使?jié)L球的慣性力大于永久磁鐵的吸力時(shí)，慣性力與磁力的合力就會(huì)使?jié)L球沿導(dǎo)缸向觸點(diǎn)方向移動(dòng)，將兩觸點(diǎn)接通，從而接通搭鐵回路。
B.對(duì)于滾軸式碰撞傳感器，當(dāng)汽車遇到碰撞時(shí)，滾軸以很大速度到達(dá)止動(dòng)銷后反彈，向前滾動(dòng)將滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接通，從而接通搭鐵回路。
C.對(duì)于偏心錘式碰撞傳感器，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，轉(zhuǎn)子總成偏轉(zhuǎn)角度使轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸，進(jìn)而接通搭鐵回路。
D.對(duì)于水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞且所產(chǎn)生減速度大于預(yù)先設(shè)定界限時(shí)，管中水銀在慣性力作用下會(huì)使系統(tǒng)電路中斷開(kāi)觸點(diǎn)閉合，利用水銀導(dǎo)電特性，使電路導(dǎo)通，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。
A.兒童安全裝置主要指兒童安全帶和兒童座椅
B.兒童佩帶的緊急鎖止式安全帶必須有兒童保護(hù)裝置
C.兒童座椅安裝時(shí)應(yīng)面向車尾
D.附有前乘客座氣囊的汽車，兒童座椅不可以安裝在前座
A. 事故發(fā)生5ms后第一級(jí)預(yù)緊器拉緊松弛的安全帶
B. 事故發(fā)生10ms后，系統(tǒng)充氣40L
C. 事故發(fā)生10ms后，第二級(jí)安全帶張緊器觸發(fā)。
D. 系統(tǒng)的缺點(diǎn)是無(wú)法自動(dòng)識(shí)別乘客的體重、體態(tài)、座位是否有人及安全帶使用情況
A. 要防止由于頭部相對(duì)于胸部過(guò)度后仰而引起的小頸部?jī)?nèi)傷
B. 頭枕設(shè)計(jì)應(yīng)以高速碰撞防護(hù)為主
C. 設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能減少頭部與胸部的相對(duì)水平運(yùn)動(dòng)
D. 頭枕應(yīng)能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)水平、垂直位置的調(diào)整，以適應(yīng)乘員位置的變化
A. 采用永久磁鐵不消耗電能，使緩速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)
B. 永久磁鐵質(zhì)量輕，體積小，使緩速器達(dá)到輕量小型化。
C. 永久磁鐵本生不發(fā)熱，且溫度系數(shù)小，幾乎沒(méi)有退磁現(xiàn)象發(fā)生，可保持制動(dòng)力矩的穩(wěn)定
D. 永久式磁鐵緩速器需要專用電源電路
最新試題
目前在汽車應(yīng)用最為廣泛的安全帶是（）
一般說(shuō)來(lái)，汽車安全氣囊與安全帶配合使用可以使汽車發(fā)生碰撞時(shí)的事故死亡率減少（）。
汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、批準(zhǔn)的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)是（）。
貨車在平坦干燥的混凝土路面上進(jìn)行空載和滿載試驗(yàn)時(shí)，無(wú)論是前輪還是后輪先抱死都不發(fā)生側(cè)滑的最大制動(dòng)初速度為（）。
對(duì)于手動(dòng)擋汽車，制動(dòng)器與離合器兩者中心線之間的距離應(yīng)不小于（）。
在進(jìn)行汽車前照燈檢測(cè)時(shí)，對(duì)于新注冊(cè)最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于70km/h的汽車，四燈制車輛每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到（）。
汽車輔助制動(dòng)系
簡(jiǎn)述汽車操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系。
能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求主要有哪些？
與實(shí)車碰撞試驗(yàn)相比，模擬碰撞試驗(yàn)具有簡(jiǎn)便、（）和試驗(yàn)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。