A、持續(xù)觀測時間不少于72小時
B、連續(xù)觀測天數(shù)應不少于一個周期
C、A和B中的較短者
D、A和B中的較長者
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船舶交通實態(tài)觀測法有（）。
Ⅰ、模擬器模擬試驗；
Ⅱ、目視觀測法；
Ⅲ、雷達觀測法；
Ⅳ、航空觀測法；
Ⅴ、VTS中心觀測。
A、Ⅰ～Ⅴ
B、Ⅱ～Ⅴ
C、Ⅲ～Ⅴ
D、Ⅱ～Ⅳ
A、自由速度的一半
B、自由速度
C、自由速度的三分之一
D、根據(jù)船舶交通量確定
A、阻塞密度
B、阻塞密度的一半
C、阻塞密度的三分之一
D、隨船舶交通量而變
A、船舶密度也達到最大
B、船舶密度最小
C、船舶交通流速度也最大
D、船舶密度達到最佳
A、船舶密度的變化近似與船舶交通量變化成反比
B、船舶密度的變化近似與船舶交通量變化成正比
C、船舶交通量變?yōu)?
D、船舶交通流速度越快，船舶越擁擠
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)（）。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將被列在船舶報告站通報表中進行緊急呼叫。
加入CHISREP的船舶在進入CHISREP區(qū)域界線時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
根據(jù)《中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國船舶報告系統(tǒng)）的船舶應當按照（）中規(guī)定的報告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進行報告。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，能在有限區(qū)域內(nèi)準確確定搜索區(qū)域。這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號為（）。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為（）。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號為（）。