A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險船舶信息
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A、建立完善的助航標志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實行復雜的交通組織管理
D、提供助航指導
A、建立助航標志
B、提供簡單的情報信息
C、提供氣象海況信息
D、提供助航指導
A、保護環(huán)境,任何服務
B、保護航道,助航服務
C、保護生態(tài),任何服務
D、保護船舶免受侵犯,助航服務
A、應將航線畫在推薦航線上
B、應將航線畫在推薦航線的右側1~2nmile處
C、當左舷為岸時,將航線畫在推薦航線上,右舷為岸時,畫在推薦航線的右側2~4nmile
D、當右舷為岸時,將航線畫在推薦航線上,左舷為岸時,畫在推薦航線的右側2~4nmile處也就是說推薦航線是近岸側的航路,而遠岸測航路在起2~4nmile外
A、能提供避碰決策
B、能阻止她船接近本船
C、能提供她船的操船意圖
D、A、B、C都對。
最新試題
土石壩砂卵石地基處理的主要目的是為了解決地基變形問題。
對于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進水口。
溢流孔口段的橫縫止水應沿溢流面至壩體下游尾水位以下設置,穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
心墻底部厚度不宜小于作用水頭的1/5。
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進法”施工。
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。
確定最危險圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費蘭紐斯法相結合的方法。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標準應與該水閘洪水標準一致。
隧洞中的彈性抗力對襯砌是有利的。
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。