A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向,船舶沒必要按其方向航行
D、若是實(shí)線,船舶應(yīng)按其方向航行,若是虛線,可不必按其方向航行
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A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
A.5級(jí)
B.4級(jí)
C.3級(jí)
D.2級(jí)
A、前者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過專門測(cè)量,也未指定航路寬度
最新試題
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí),可能產(chǎn)生流土。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫(kù)壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。
土石壩砂卵石地基處理的主要目的是為了解決地基變形問題。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線,彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí),可采用底流式消能。
溢洪道的泄槽需要變坡時(shí),宜采用先緩后陡的坡度。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
山巖壓力的大小與圍巖類別無(wú)關(guān)。
隧洞的施工周期很長(zhǎng),一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。