上海運(yùn)往大阪一件普通貨物5.9公斤,則該貨物航空運(yùn)費(fèi)為()元。
運(yùn)價(jià)資料:
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
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A.2012年12月10日零時(shí)
B.2012年12月10日12時(shí)
C.2012年12月11日零時(shí)
D.2012年12月11日24時(shí)
A.顧客讓渡價(jià)值是顧客購(gòu)買(mǎi)航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)所獲得的總價(jià)值和支付的總成本之間的差額
B.在考慮顧客的價(jià)格承受能力基礎(chǔ)上,為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務(wù),可以提高顧客讓渡價(jià)值
C.最大化地滿足顧客的多樣化需求,提供高價(jià)格高質(zhì)量的服務(wù)是提高顧客讓渡價(jià)值的主要途徑
D.在一定的質(zhì)量水平上,為顧客提供超低價(jià)格的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)可以提高顧客讓渡價(jià)值
A.合同
B.要約
C.承諾
D.協(xié)議
A.自第一次無(wú)法交付貨物通知單發(fā)出30日后,貨物仍無(wú)人提取,又未收到托運(yùn)人的處理意見(jiàn)時(shí),發(fā)出第二次無(wú)法交付貨物通知單通知始發(fā)站
B.自貨物到達(dá)目的站之日起90日內(nèi)仍未獲得始發(fā)站或托運(yùn)人的處理意見(jiàn),根據(jù)中華人民共和國(guó)海關(guān)法的有關(guān)規(guī)定,承運(yùn)人將貨物上交海關(guān)處理
C.無(wú)法交付的鮮活易腐貨物或者其他保存有困難的貨物,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)與海關(guān)商洽后及時(shí)處理
D.無(wú)法交付的鮮活易腐貨物或者其他保存有困難的貨物作為毀棄處理所產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人支付
A.1200
B.1800
C.2750
D.5500
最新試題
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價(jià)格彈性就()。
操作者C所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于()。
在計(jì)算單程的國(guó)際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類(lèi)有()。
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(lèi)(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為()。
當(dāng)發(fā)生()時(shí),CA可以對(duì)客票的原始開(kāi)賬進(jìn)行調(diào)整。
關(guān)于本票貨物的開(kāi)賬方法,正確的說(shuō)法是()。
貴重物品包括()。
對(duì)同一航空公司而言,所處階段不同,代表的都是同一種貨幣的是()。