A、800m
B、900m
C、1000m
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A、角度測量精度≦±2″；距離測量精度：≦±1mm+2ppm
B、角度測量精度≦±0.5″；距離測量精度：≦±2mm+2ppm
C、角度測量精度≦±1″；距離測量精度：≦±1mm+2ppm
A、5℃≦t≦35℃
B、5℃≦t≦30℃.
C、10℃≦t≦35℃
A、在10#承軌臺上
B、在1#承軌臺
C、在5#承軌臺
A、慢-快-慢
B、快-慢-快
C、慢-慢-快
A、編制依據(jù)及原則
B、施工調(diào)查資料
C、工程概況
最新試題
無砟軌道底座（支承層）中線放樣允許偏差（）mm。
在施工過程中，特別是精調(diào)過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在（）和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。
橋涵主體工程完工后，沉降觀測周期一般不少于六個月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁沉降觀測周期不少于（）個月。
CPⅡ平面控制點一般埋設(shè)在隧道左右兩側(cè)水溝電纜槽隔墻上，縱向約（）m埋設(shè)一對。
自由設(shè)站時，務(wù)必保證自由設(shè)站采用的CPIII控制點數(shù)不少于（）個，每次精調(diào)時應(yīng)記錄自由設(shè)站信息備查，便于精調(diào)誤差偏大時分析原因。
混凝土初凝后，應(yīng)及時進行復測，復測時應(yīng)將軌檢小車從施工模式轉(zhuǎn)換為軌檢模式。
精調(diào)軌道板與灌注軌道板前的溫差超過（）℃，應(yīng)予以復測。
輸入軌檢小車左右線參數(shù)必須經(jīng)過（），確認無誤后方可使用。
精調(diào)時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵（）
右線線路平面參數(shù)計算與設(shè)置，右線線路參數(shù)設(shè)置時必須注意（）