A.2
B.4
C.6
D.8
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A.≤5
B.≤10
C.≤20
D.≤30
A.≤5
B.≤10
C.≤20
D.≤30
A.≤L/1500
B.≤L/1600
C.≤L/2000
D.≤L/4000
A.50%
B.90%
C.110%
D.130%
A.軌道狀態(tài)
B.路基
C.橋隧
D.噪聲振動(dòng)及防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)
最新試題
高速道岔的養(yǎng)護(hù)要遵循長(zhǎng)波測(cè)量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線(xiàn)形正確。
故意損毀、移動(dòng)鐵路行車(chē)信號(hào)裝置或者在鐵路線(xiàn)路上放置足以使列車(chē)傾覆的障礙物，尚未造成嚴(yán)重后果的，按規(guī)定（）。
驗(yàn)收線(xiàn)路時(shí)，線(xiàn)路兩股鋼軌水平，靜態(tài)允許偏差規(guī)定，線(xiàn)路允許速度（160km/h＜v≤200km/h），水平靜態(tài)允許偏差值為（）。
判讀軌檢車(chē)波形圖前，一定要對(duì)照?qǐng)D紙上金屬物（例如鋼梁橋、橋梁護(hù)軌梭、道岔、軌距桿等物體）的位置，找出病害處所計(jì)算里程與實(shí)際里程的差距，精確定位病害實(shí)際位置。采用上述方法現(xiàn)場(chǎng)病害可以控制在（）m 范圍內(nèi)。
鐵路局中心系統(tǒng)應(yīng)具有（）功能。
高速鐵路道岔客專(zhuān)線(xiàn)系列，18號(hào)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為（）。
道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，無(wú)砟軌道，底座、找平層，掉塊達(dá)到Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，毎處扣（）分。
道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，長(zhǎng)、短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少，每處扣（）分。
全站儀測(cè)站遷移，必須觀測(cè)前測(cè)站用過(guò)的至少（）對(duì)控制點(diǎn)。為加快進(jìn)度，每工作面可配備2臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。
道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，扣件失效、缺少毎處扣（）分。