A、空氣與燃油混合氣過稀
B、發(fā)動機(jī)運行溫度過低
C、汽缸積碳太多
D、使用了低的辛烷值
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、起動過程中,控制信號主要是Ne信號、STA信號及進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號
B、起動后的基本點火提前角分為怠速的基本點火提前角和平常行駛的基本點火提前角
C、怠速的基本點火提前角,控制信號為IDL信號、Ne信號、A/C信號
D、平常行駛的基本點火提前角,主控信號為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
A、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
B、負(fù)荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
A、進(jìn)氣量
B、曲軸轉(zhuǎn)速
C、節(jié)氣門位置
D、水溫溫度
最新試題
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時,電阻值正常值應(yīng)為()。
除了下列哪項,ECU都將自動解除巡航控制?()
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動機(jī)最佳運行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計的可靠性。