A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
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A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
B、排空制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
C、僅排空制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
A、壓力低于7BAR，主控司機(jī)室低壓旁路在隔離位
B、車輛失去零速信號(hào)
C、列車開門狀態(tài)
A、所有空簧平均壓力
B、空簧風(fēng)缸壓力
C、一車上兩個(gè)空簧的平均壓力
A、3
B、2
C、4
A、列車制動(dòng)壓力、主風(fēng)管壓力
B、A車制動(dòng)壓力、A車控制壓力
C、A車制動(dòng)壓力、列車主風(fēng)管壓力
最新試題
隔離變壓器通過(guò)不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級(jí)繞組，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線電流傳感器檢測(cè)到母線電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)污染會(huì)使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少，制冷量不足，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)風(fēng)道，因此必須定期更換和清洗空氣過(guò)濾網(wǎng)。