A.800V
B.900V
C.1000V
D.1500V
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A.1950V
B.2500V
C.2200V
D.2800V
A.受控司機室尾燈亮，非受控司機室頭燈亮
B.受控司機室頭燈亮，非受控司機室尾燈亮
C.受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室尾燈亮
D.受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室頭、尾燈也亮
A.空氣壓縮機
B.空調(diào)機組
C.牽引箱風(fēng)扇
D.制動電阻箱風(fēng)扇
A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
B、排空制動風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
C、僅排空制動單元機內(nèi)空氣
最新試題
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側(cè)的攝像機通道。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預(yù)充電接觸器。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風(fēng)缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。