A.空氣壓縮機(jī)
B.空調(diào)機(jī)組
C.牽引箱風(fēng)扇
D.制動(dòng)電阻箱風(fēng)扇
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A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
B、排空制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
C、僅排空制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
A、壓力低于7BAR，主控司機(jī)室低壓旁路在隔離位
B、車輛失去零速信號
C、列車開門狀態(tài)
A、所有空簧平均壓力
B、空簧風(fēng)缸壓力
C、一車上兩個(gè)空簧的平均壓力
A、3
B、2
C、4
最新試題
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預(yù)充電接觸器。
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線電流傳感器檢測到母線電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
為防止管路泄漏，在每個(gè)電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。