A、監(jiān)控列車的行駛
B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過DDU向司機及維修人員提供信息。
C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。
D、控制列車的牽引和制動。
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A、操作
B、信息
C、準(zhǔn)備
D、事件與故障
A、MPU
B、ACU
C、APU
D、DDU
A.一個單相和中性線之間
B.兩個單相之間
C.一個單相和地之間
D.中性線和地之間
A.850～1500VDC
B.1000～2000VDC
C.1200～1800VDC
D.1000～2800VDC
A.每天
B.兩周
C.三個月
D.一年
最新試題
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設(shè)備供電。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復(fù)位。
輔助逆變器漏電保護裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
冷凝風(fēng)機從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機組兩側(cè)排出。
單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。